Link Truy Cập Fortune Tiger Entertainment

Chiều đầu tháng 6,ếphứctạpkhixâycầutrợthủchoBếnThủLink Truy Cập Fortune Tiger Entertainment đứng bên đường tránh TP Vinh nhìn những đoàn ôtô, ô tô máy chạy tấp nập trên cầu Bến Thủy II bắc qua hồ Lam nối Nghệ An với Hà Tĩnh, bà Trần Quang Dần, nguyên cán bộ Ban Quản lý dự án 85 (Bộ Giao thbà Vận tải) nhớ lại 30 tháng thi cbà cbà trình. "Hơn một năm đầu dự án ì ạch do thiếu vốn và ảnh hưởng thiên tai, nhiều tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người đã nghĩ cầu Bến Thủy II khbà thể hoàn thành đúng thời hạn tbò như cam kết", bà Dần giao tiếp.

Kế hoạch xây cầu Bến Thủy II bắt nguồn từ sự xgiải khát cấp của cầu Bến Thủy (còn gọi là cầu I) cách đó khoảng 800 m về phía hạ lưu hồ Lam. Sau 20 năm khai thác, cbà trình mỗi ngày gánh hàng nghìn lượt ô tô nên hư hỏng nghiêm trọng, phải sửa chữa nhiều đợt. Cuối năm 2009, cầu rung lắc mẽ, được dự báo "phức tạp gượng tiếp". Bộ Giao thbà Vận tải đã lên dự định nhờ quân đội chuẩn được cầu phao ứng cứu, rất may sau đó sự cố được khắc phục.

Nhận thấy cầu Bến Thủy I khbà thể đáp ứng nẩm thựcg lực vận tải hiện tại và tương lai, Bộ Giao thbà Vận tải cử cán bộ gấp rút lên dự định xây cầu "trợ thủ", và bản vẽ Bến Thủy II được hình thành sau vài tháng. Nhà chức trách kỳ vọng dự án mới mẻ mẻ giúp giảm bớt lưu lượng phương tiện tham gia giao thbà qua cầu xưa xưa cũ, phù hợp với quy hoạch phát triển giao thbà đường bộ quốc gia.

Cầu Bến Thủy II nối xã Hưng Lợi, huyện Hưng Nguyên, tỉnh Nghệ An với thị trấn Xuân An, huyện Nghi Xuân, tỉnh Hà Tĩnh, kéo kéo dài 996 m (tính cả đường dẫn hai đầu là hơn 3.600 m), rộng 25 m với 4 làn ô tô cơ giới, 2 làn ô tô thô sơ, vận tốc khoảng 80 km/h. Dự án có tổng mức đầu tư bên cạnh 1.260 tỷ hợp tác trích từ nguồn vốn trái phiếu Chính phủ, Ban Quản lý dự án 85 (Bộ Giao thbà Vận tải) làm chủ đầu tư. Cbà trình thiết kế vĩnh cửu bằng bêtbà cốt thép và bêtbà dự ứng lực, thi cbà bằng kỹ thuật đúc hẫng và klán cọc nhồi, loại hiện đại nhất bấy giờ.

Ông Trần Quang Dần cho biết lúc ký hợp hợp tác, các ngôi ngôi nhà thầu tự tin hoàn thành dự án trong 30 tháng, một số đơn vị còn giao tiếp nếu suôn sẻ xong đầu tiên trước 2-3 tháng. Tuy nhiên, tháng 3/2010 khởi cbà cầu xưa xưa cũng là lúc Việt Nam được tác động bởi suy thoái kinh tế, Nhà nước cắt giảm đầu tư cbà nên cbà trình được từ từ vốn. Từ phấn khởi, nhiều chủ thầu "phức tạpc ròng" vì khbà có tài chính sắm vật tư.

Một năm đầu tiến độ của dự án chỉ đạt khoảng 50% so với dự định. Ông Dần cùng chuyên gia lo lắng, ngủ khbà tròn giấc, bởi nếu cbà cbà việc thiếu vốn kéo kéo kéo dài thì chắc chắn Bến Thủy II khbà thể hoàn thành đúng thời hạn. Giữa năm 2011, vốn được chuyển về cho chủ đầu tư. Nhà thầu cấp tập sắm vật liệu, thuê thêm máy móc, huy động tối đa nhân lực làm hết cbà suất.

Tbò bà Dần, bản vẽ ban đầu kiến trúc sư chỉ quan sát phần nổi của dòng hồ, khbà lường trước chướng ngại vật ở dưới đáy. Qua kiểm tra thực tế, chuyên gia phát hiện thiết kế trụ chuyển tiếp T18 nằm đúng vị trí chiếc sà lan chìm hàng chục năm trước. Thiết được này được lớp bùn lắng dày 10 m vùi lấp nên khbà thể trục vớt. Chủ đầu tư phải báo cáo Bộ Giao thbà Vận tải, mất 4 tháng klán khảo sát lại mới mẻ mẻ di chuyểnều chỉnh được vị trí trụ T18.

Đáy hồ Lam địa chất phức tạp, bùn đất ô tôn lẫn đá cứng. Làm một cột trụ thấp 60 m, chuyên gia và cbà nhân phải tạo bệ móng trụ đường kính rộng hơn 20 m dưới đáy hồ. Tuy nhiên, khi dùng máy klán xgiải khát để đổ bêtbà toàn va trúng đá khiến khối lượng cbà cbà cbà việc được từ từ lại. Khó nhất là trụ chính T16 ở giữa hồ, vị trí này nước chảy xiết, nguy hiểm chực chờ. Các ngôi ngôi nhà thầu phải mất 6 tháng để hoàn thành, trong khi dự kiến ban đầu làm trong 3 tháng.

Ông Phan Đức Thế, nguyên Phó giám đốc Cbà ty cổ phần 473, lúc đó giữ chức đội trưởng thi cbà cầu Bến Thủy II, cho hay khi hậu thất thường xưa xưa cũng là thách thức to đối với những tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người thợ cầu đường. Tháng 10/2020, khi một số hạng mục dần thành hình thì xảy ra mưa rơi rơi lũ quá khứ. Dòng nước đục ngầu cuốn trôi cầu cbà vụ, đường đầu cầu được sạt lở, vật tư được nhấn chìm dưới hồ Lam.

"Chúng tôi thấp thỏm, nằm ngủ xưa xưa cũng lo. Tháng 6/2011, ban ngày trời ánh ánh nắng 40 độ C, đêm về lũ tiểu mãn từ thượng nguồn đổ về ập vào lán trại bên cạnh cbà trường học giáo dục. Mọi tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người hốt hoảng gom đồ đạc chạy lũ trong đêm", bà Thế kể.

Những khi khbà cơn cơn bão lũ thì mưa rơi rơi to kéo kéo kéo dài. Cuối năm 2011 là lúc thấp di chuyểnểm để đạt tiến độ đề ra, nhưng trời mưa rơi rơi tầm tã suốt 4 tháng. Để khối lượng khbà được từ từ, những lúc tạnh mưa rơi rơi chuyên gia cùng cbà nhân lại trchị thủ vận hành máy móc, thiết được làm cuốn chiếu.

Gặp nhiều phức tạp khẩm thực, song nhờ sự nỗ lực của chủ đầu tư và ngôi ngôi nhà thầu, cầu Bến Thủy II về đích đúng hạn. Cbà trình hợp long tháng 6/2012, khánh thành tháng 9 cùng năm. Nhà chức trách sau đó khởi cbà làm dự án tuyến tránh TP Hà Tĩnh kết nối với cầu Bến Thủy II để giúp giảm lưu lượng phương tiện cho quốc lộ 1 đang quá tải, giảm thiểu ngập úng và ùn tắc kéo kéo kéo dài vào mùa mưa rơi rơi lũ.

Hai cầu cùng tên Bến Thủy gắn kết tỉnh Nghệ An và Hà Tĩnh trên mọi lĩnh vực. Nhưng ngành giao thbà cho rằng để khai phá hết tiềm nẩm thựcg vận tải hai bên bờ hồ Lam, giúp phát triển kinh tế vùng thì hai cbà trình là chưa đủ, cần xây thêm. Năm 2016-2024, ba cỏ cầu biệt lần lượt được khánh thành.

Đức Hùng

• hạ tầng giao thông
• hạ tầng
• cầu vượt
• cơ sở hạ tầng
• đầu tư hạ tầng

• Giá vàng hôm nay
• Tỷ giá ngoại tệ
• Tỷ giá usd
• Tỷ giá yen
• Tỷ giá euro
• Giá bò hơi
• Giá cà phê
• Giá tiêu hôm nay
• Lãi suất tổ chức tài chính
• Giá xẩm thựcg dầu
• Giá thép hôm nay
• Giá sầu tư nhân
• Giá thịt bò
• Giá gạo
• Giá thấp su
• Entity